Tipi di freni per bicicletta

I freni influenzano la sicurezza, le prestazioni e il comfort durante la pedalata. In questa guida scopriamo tutti i principali tipi di freni per bici, per aiutarti a scegliere il modello più adatto alle tue esigenze.

Freni a pattino o a cerchione

I freni a pattino sono ancora molto diffusi, soprattutto sulle bici da strada e sulle city bike. Quasi sempre sono di tipo meccanico, anche se esistono modelli idraulici speciali.

Funzionano tramite due pattini in gomma che premono direttamente sui cerchi.

Sono leggeri, facili da montare, poco costosi e abbastanza comuni, quindi trovare pezzi di ricambio è semplice. Tuttavia, rispetto ai freni a d

isco, presentano diversi svantaggi:

• Minore forza frenante, soprattutto in caso di pioggia;
• Maggiore sforzo per fermarsi;
• Le pastiglie si consumano più rapidamente.

Tra i freni a pattino distinguiamo:

- Caliper (o freni a pinza stradali)

Sono un classico delle bici da corsa. Presentano una singola staffa centrale che unisce le due ganasce. Sono leggeri, facili da regolare e offrono buone prestazioni su superfici asciutte.

- Cantilever

Hanno due bracci separati fissati ai lati della ruota e collegati da un cavo. Sebbene abbiano una buona modulabilità, oggi sono poco usati perché un problema al cavo può compromettere la stabilità dei bracci.

- V-Brake (o direct-pull)

Progettati a metà anni ‘90 per sostituire il problema del cavo centrale dei cantilever. Sono molto leggeri e facilmente regolabili, perfetti per mountain bike e per chi cerca una buona frenata senza spendere troppo. Sconsigliati in caso di pioggia o neve.

Freni a disco

I freni a disco stanno diventando sempre più popolari, soprattutto sulle mountain bike, perché non si sporcano facilmente con fango o acqua.

Il sistema è semplice: una pinza con due pastiglie, montata sul telaio o sulla forcella, preme su un disco metallico (rotore) fissato al mozzo. Quando premi la leva del freno, le pastiglie stringono il disco e la ruota rallenta.

Bisogna fare attenzione perché le forcelle e i telai delle biciclette devono essere progettati apposta per resistere alla loro frenata potente.

Si dividono in due tipologie:

• Freni a disco meccanici (azionati tramite cavo)

Vantaggi: meno manutenzione, costi più bassi.

Svantaggi: frenata meno precisa a causa dell’attrito, richiedono più forza e possono bloccarsi se sporchi o arrugginiti.

• Freni a disco idraulici (azionati tramite liquido) 

Vantaggi: frenata molto affidabile e fluida.

Svantaggi: necessitano di spurgatura e sono più costosi.

In generale, i freni a disco meccanici vanno bene per le city bike, mentre per un uso sportivo sono preferibili quelli idraulici.

Freni integrati nel mozzo

Questi freni sono nascosti all’interno del mozzo della ruota, quindi non si vedono come i freni a cerchione o a disco. Essendo protetti da pioggia e fango, richiedono poca manutenzione.

Un loro svantaggio è sicuramente una maggiore pesantezza, un costo più elevato e una minore dispersione di calore rispetto ai freni a cerchio.

Vediamo le principali tipologie:

Freni a tamburo

Il meccanismo interno di questi freni preme le ganasce contro un tamburo circolare all’interno del mozzo.

Un tempo molto usati sulle bici da città e da carico, oggi sono poco comuni perché pesanti e con scarsa dispersione del calore.

Freni a rulli (roller brake)

I roller brake hanno due bracci mobili che frenano quando si muovono. Premendo la leva del freno, un cavo tira una piccola piastra che spinge contro dei rulli posti sui bracci. Questo movimento fa chiudere i bracci, che premono all’interno del mozzo e rallentano la ruota.

Questo sistema non è molto comune oggi perché è abbastanza complicato da regolare e rende difficile montare e smontare la ruota.

Freni coaster (o freni a contropedale)

Con questi freni, basta un solo movimento del pedale all’indietro per attivare il freno posteriore.

Sono affidabili e praticamente esenti da manutenzione, ma poco modulabili.

Diffusi su cruiser, bici da bambino e city bike.

Bene, questi erano i principali tipi di freni usati sulle biciclette moderne!

Come vedi, ogni tipologia di freno ha i suoi pregi e limiti: le bici da corsa puntano su leggerezza e reattività, le mountain bike usano freni capaci di garantire maggiore controllo, mentre le city bike preferiscono affidabilità e poca manutenzione.

Scegliere il freno giusto, è fondamentale per la tua sicurezza e per goderti ogni pedalata.

I freni montati sulle Special Bike e stroller REMOOVE

Le special bike e gli stroller distribuiti da REMOOVE adottano differenti tipologie di freni, in funzione dell’uso previsto e del grado di accessibilità richiesto. Qui di seguito trovi una panoramica per tipologia:

Passeggini posturali

• L’X-Rover Buggy e l’X-Rover All In One utilizza freni a tamburo posizionati nel mozzo della ruota posteriore. Questi freni svolgono una doppia funzione: rallentano il passeggino durante la marcia e fungono anche da freno di stazionamento. L'affidabilità in ogni condizione e la protezione da fango e acqua li rendono ideali per questo tipo di dispositivo.     

Tandem affiancati

• A seconda del produttore e della configurazione, i tandem affiancati possono montare tutte le tipologie di freni esistenti, incluse soluzioni miste (ad esempio disco + V-brake o disco + freno a contropedale), soprattutto per garantire sicurezza nelle discese.
• Van Raam, uno dei principali partner di REMOOVE, ha ormai adottato stabilmente i freni a disco per tutti i suoi modelli, scegliendo freno a disco meccanico sull’anteriore e freno a disco idraulico sul posteriore. Tuttavia, su molti tricicli e mezzi da stazionamento l’azienda olandese continua a impiegare i più semplici V-brake, efficaci per bloccare il mezzo una volta fermo. 

Tricicli e cargo bike

• Alcuni modelli, come ad esempio il Diaz di Huka, sono dotati di V-brake per il freno di stazionamento, mentre adottano freni a disco o a tamburo per la frenata attiva.
• Il freno a contropedale è impiegato su alcune soluzioni pensate per utenti con limitata mobilità agli arti superiori: è molto utile in termini di immediatezza d’uso, ma risulta meno efficace ad alte velocità o con carichi pesanti.